馬士基東-西航運網

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扭轉局勢的東西航運網

自 2025 年 2 月推出以來，東西航運網的平均海運可靠性已達 91.2%*。海運情報書（2025 年 2 月至 5 月）中已確認了這項績效。

東西航運網完全扭轉局面。市場標準大幅提高 *，包括主要航線停靠港數量減少、敏捷的穿梭服務和最先進的樞紐。

東西航運網的宗旨在於幫助您的企業最佳化成本、隨需資本化或減少持有庫存。換句話說，能夠做到有備而行，一往無前。

^{海洋情報書中已確認，自從馬士基東西航運網全面推出以來，一直是海運可靠性領先的航運網，平均海運可靠性達到 91.2%，並顯示在 2025 年 2 月至 5 月，馬士基東西航運網的表現優於市場平均水準約 35%。}

一個人手拿顯示全球航運地圖的筆記型電腦，文字強調 90% 的可靠性、速度和全球覆蓋範圍

簡單又到位（很可惜，其他事項都做不到）

可靠性高

在東西航段的可靠性產生革命性變化後，我們的憂慮程度大幅降低。

全球覆蓋範圍

廣大的航運網打開了更多產品和可能性。

時效性

快速回應斷鏈和具高度競爭力的轉運時間，讓您的企業準備好迎接變動局勢和快速勝利。

海運可靠性… 是否遙不可及？

真正的突破一開始常不被看好，直到以行動證明。在《物流的一天》中，欣賞一個特別部的故事。

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最棒的是… 這是普遍適用的新標準。

無論您是透過馬士基合約、馬士基 Spot 還是馬士基 Go進行海運訂艙，您的貨物都能採用新推出的東西航運網。這也適用於整櫃貨物 (FCL) 和併櫃貨物 (LCL) 。

一如既往，您可以透過我們的加值服務，如「驗證總重」、「免費期延長」、「Value Protect」、「貨櫃保障」、「優質貨櫃」和「吊衣櫃」，輕鬆強化訂艙品質。

瞭解更多

引擎內部

海運連結能力

多虧了開創性的航運網設計和高效能樞紐，東西航運網提供領先業界的港口到港口可靠性 *。

更精簡的主航線服務

與標準航線相比，每班航班的停靠港口數量約為一半，顯著減少啟運港和目的港之間的停靠次數。

可靠的穿梭串連能力

區域內穿梭航線串連高效能樞紐與關鍵門戶，確保快速可靠地轉運至主要航線。這些樞紐獲得 APM 碼頭和 Hapag-Lloyd 支持，提供完美整合的串連能力。

戰略性中心樞紐的優勢

從亞洲到歐洲的碼頭樞紐像珍珠項鍊般排列，運量擴大 30%，可實現快速完美轉運。

這是前所未聞的創舉。您是否耳聞？

東西航運網是馬士基和 Hapag-Lloyd 之間的長期營運合作（稱為雙子合作計畫）。我們的專業知識、船隊、機隊及車隊、碼頭資產基礎和營運網願景相互補強，確保彼此的夥伴關係將為我們的客戶、業務和各行各業帶來真正的改變。

航運網由 29 條精實且高效率的海運主航線以及廣大敏捷的區域間穿梭服務網組成。涵蓋亞洲 / 美國西岸、亞洲 / 美國東岸、亞洲 / 中東、亞洲 / 地中海、亞洲 / 北歐、中東 - 印度 / 歐洲及跨大西洋貿易範圍。

探索路線

讓端對端物流變得更簡單

您的貨物旅程很少在港口開始或結束。無論是將您的貨物送達裝貨港，還是在運往最終目的地的途中，我們都可為您的海運訂艙提供多項附加服務，這些服務對於許多產業（如零售、汽車及時尚與生活風格等）都助益良多。

以領先業界的海運可靠性 * 作為基礎，您可以與整合物流供應商馬士基合作，由本公司提供內陸運輸、合約物流、Visibility Studio 和供應鏈韌性模型等附加服務，進一步加強供應鏈韌性和靈活性。

瞭解馬士基東西航運網的工作原理

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In January 2024, Hapag-Lloyd AG (Hapag-Lloyd) and Maersk A/S (Maersk) announced a new long-term operational collaboration under the name of Gemini – referred to as the “Gemini Cooperation”. The operational collaboration covers the Ocean freight network on East West trades from February 1st, 2025.

The decision to implement the Cape of Good Hope network has been taken after thorough consideration and is driven by ongoing safety concerns in the Red Sea region. Given the current geopolitical situation and the need to ensure the safety of our people, we determined that this route is the only viable option at this stage.

The safety of our crews is always a top priority and guiding principle. We return to a Trans Suez network when it is safe to do so.

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